一、特點(diǎn)：
  安全閥用在受壓設(shè)備、容器或管路上，作為超壓保護(hù)裝置。當(dāng)設(shè)備、容器或管路內(nèi)的壓力升高超過(guò)允許值時(shí)，閥門自動(dòng)開啟，繼而全量排放，以防止設(shè)備、容器或管路內(nèi)的壓力繼續(xù)升高；當(dāng)壓力降低到規(guī)定值時(shí)，閥門應(yīng)自動(dòng)及時(shí)關(guān)閉，從而保護(hù)設(shè)備、容器或管路的安全運(yùn)行。

二、性能范圍：
公稱通徑15～400mm
壓力范圍1.6~60.0MPa
適用介質(zhì)蒸汽、水、油品等
制造標(biāo)準(zhǔn)GB、JB、ANSI、JIS
非標(biāo)定制可定制

三、故障及消除方法：
(1)排放后閥瓣不回座。這主要是彈簧彎曲閥桿、閥瓣安裝位置不正或被卡住造成的。應(yīng)重新裝配。
(2)泄漏。在設(shè)備正常工作壓力下，閥瓣與閥座密封面之間發(fā)生超過(guò)允許程度的滲漏。其原因有:閥瓣與閥座密封面之間有臟物?？墒褂锰嵘馐謱㈤y開啟幾次，把臟物沖去;密封面損傷。應(yīng)根據(jù)損傷程度，采用研磨或車削后研磨的方法加以修復(fù);閥桿彎曲、傾斜或杠桿與支點(diǎn)偏斜，使閥芯與閥瓣錯(cuò)位。應(yīng)重新裝配或更換;彈簧彈性降低或失去彈性。應(yīng)采取更換彈簧、重新調(diào)整開啟壓力等措施。
(3)到規(guī)定壓力時(shí)不開啟。造成這種情況的原因是定壓不準(zhǔn)。應(yīng)重新調(diào)整彈簧的壓縮量或重錘的位置;閥瓣與閥座粘住。應(yīng)定期對(duì)安全閥作手動(dòng)放氣或放水試驗(yàn);杠桿式安全閥的杠桿被卡住或重錘被移動(dòng)。應(yīng)重新調(diào)整重錘位置并使杠桿運(yùn)動(dòng)自如。
(4)排氣后壓力繼續(xù)上升。這主要是因?yàn)檫x用的安全閥排量小平設(shè)備的安全泄放量，應(yīng)重新選用合適的安全閥;閥桿中線不正或彈簧生銹，使閥瓣不能開到應(yīng)有的高度，應(yīng)重新裝配閥桿或更換彈簧;排氣管截有不夠，應(yīng)采取符合安全排放面積的排氣管。
(5)閥瓣頻跳或振動(dòng)。主要是由于彈簧剛度太大。應(yīng)改用剛度適當(dāng)?shù)膹椈?調(diào)節(jié)圈調(diào)整不當(dāng)，使回座壓力過(guò)高。應(yīng)重新調(diào)整調(diào)節(jié)圈位置;排放管道阻力過(guò)大，造成過(guò)大的排放背壓。應(yīng)減小排放管道阻力。
(6)不到規(guī)定壓力開啟。主要是定壓不準(zhǔn);彈簧老化彈力下降。應(yīng)適當(dāng)旋緊調(diào)整螺桿或更換彈簧。

四、問題及處理：
1、彈簧安全閥產(chǎn)生振動(dòng)的原因
彈簧安全閥在油泵正常停機(jī)時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈、短時(shí)間的振動(dòng)原因是:在油泵停機(jī)過(guò)程中，管道內(nèi)壓力油的慢性運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生油錘。其振動(dòng)強(qiáng)度即是沖擊波的強(qiáng)度，其振動(dòng)頻率正是沖擊波的頻率。其振動(dòng)性質(zhì)為衰減振幅，其振動(dòng)全過(guò)程，直至油錘沖擊波力小于彈簧安全閥開啟預(yù)調(diào)力。
彈簧安全閥形成振動(dòng)的過(guò)程是:當(dāng)彈簧安全閥的工作壓力按設(shè)計(jì)要求調(diào)節(jié)，即調(diào)到超過(guò)油壓設(shè)備的工作油壓上限值3~4kg/cm2時(shí)，排油孔全開。YS-2.5型油壓設(shè)備工作油壓的上限值(額定油壓)為25kg/cm2。彈簧安全閥工作壓力則調(diào)到28~29kg/cm2，排油孔全開。油泵在壓力油箱的油壓升至額定油壓(25kg/cm2)時(shí)，油泵停機(jī)，即切斷電源。這時(shí)進(jìn)油管道之壓力已略大于25kg/cm2。由于油泵的停機(jī)，進(jìn)油管道的進(jìn)口，油泵附近形成低壓區(qū)，管道內(nèi)的壓力油向低壓區(qū)倒流，低壓區(qū)以很快的速度向進(jìn)油管道中心傳遞。此時(shí)，油泵雖已切斷電源，則由于慣性，仍在以很大的遞減速度在旋轉(zhuǎn)，趨動(dòng)油所形成的壓力峰也滯后低壓區(qū)向進(jìn)油管道中心傳遞。與此同時(shí)，進(jìn)油管道出口，靠近壓力油箱管道內(nèi)的壓力油，在慣性力作用下，仍繼續(xù)流進(jìn)壓力油箱。當(dāng)慣性力耗盡，壓力油箱的壓力高于管道油壓，止回閥回復(fù)，和止回閥未回復(fù)到位，一部分油產(chǎn)生倒流所形成的壓力峰與油泵仍在趨動(dòng)油所形成的壓力峰反向，向進(jìn)油管道中心傳遞，在進(jìn)油管道中心某處必然相碰，所形成的雙向油錘之壓力必定遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)彈簧安全閥的工作壓力(兩壓力峰相碰之處并不一定在彈簧安全閥處，彈簧安全閥離兩壓力峰相碰的遠(yuǎn)近正是彈簧安全閥振動(dòng)有強(qiáng)弱區(qū)別的原因)。雙向油錘所形成的巨大壓力是一個(gè)波峰，使排油腔活塞(圖中2)以很大的速度壓縮彈簧(圖中1)將排油孔全部打開。由于壓力峰過(guò)后是壓力低谷，并且壓力峰對(duì)彈簧的大幅度壓縮，所形成的彈簧彈力也大。排油腔活塞在受到巨大下壓力情況之下，快速?zèng)_擊閥體(圖中3)。始而復(fù)返，這就是彈簧安全閥形成振動(dòng)的全過(guò)程，反振動(dòng)強(qiáng)度即是沖擊波的強(qiáng)度，其振動(dòng)頻率正是沖擊波的頻率。
由于油泵停機(jī)后，慣性所要克服的阻力很大，轉(zhuǎn)速的大幅度下降，趨動(dòng)油形成壓力峰的能力越來(lái)越小，反壓力油箱的止回閥的一開、一關(guān)，逐漸趨近全關(guān)閉，所形成的壓力峰也越來(lái)越小，所以振動(dòng)性質(zhì)為衰減振幅，其實(shí)整個(gè)振動(dòng)過(guò)程僅幾秒鐘。

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